Schönen Tach am Muddertach jewünscht.
Hat jemand eine Anleitung wie ich von meinem Möppi die Verkleidung demontieren kann um an das Ritzel dran zu kommen.
Habe das Gefühl das sie bei 170 auf der Uhr dicht macht und möchte mal ein anderes Ritzel ausprobieren. Gegenüber meiner XADV von 21 müssen die etwas geändert haben am Motor. Mit der war ich 185 gefahren und im Normalbetrieb mit weniger Sprit Verbrauch.
Geuß Hans

Verkleidung demontieren keine Ahnung.
Ursache neuer X ADV lahmer, liegt eventuell an der Abgas Norm. Hattest eventuell 2021 noch ein "altes" Modell erwischt mit Euro 4. Nun halt mit Euro 5.

Zitat von kupperniete im Beitrag #1

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Hat jemand eine Anleitung wie ich von meinem Möppi die Verkleidung demontieren kann um an das Ritzel dran zu kommen.

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Antwort an Chrissy700XD

Wir sind doch hier im Forza/Allgenein Tread. 21 gab es schon die E5 Norm. Die hatte ich und keine ältere. Außerdem hatte die alte E4 Normmaschine nur 54 PS.

Warum tauschst Du nicht das hintere Ritzel. Das ist einfacher und hat das selbe Ergebnis.

P.S.: mein neues Kurvenvideo ist online: Südschwarzwald Kurvenparadies.

Um an der Forza Verkleidungsteile zu demontieren, empfehle ich dringlichst das Werkstatthandbuch zu Rate zu ziehen. Leider gibt es das derzeit nur in Englisch.
Der Aufbau der Karosserie ist derartig komplex das es auch für einen geübten Schrauber ohne Anleitung fast unmöglich ist etwas ohne Kolateralschäden zu demontieren!

Die meisten Teile hängen zusammen und müssen in einer bestimmten Reihenfolge demontiert und wieder zusammgebaut werden. Dazu gibt es recht komplizierte Ablaufschemas im WHB, die ich aus Gründen des Copyrights hier nicht veröffentlichen will.

Derzeit habe ich die komplette Verkleidung demontiert um verschiedene Sachen einzubauen und baue gerade wieder zusammen. Ich habe schon viele Bikes zerlegt (Tmax, Integra, Vespa, AT etc.) aber dieses ist eine echte Herausforderung!

LG Mike

Zitat von Miketronic im Beitrag #6

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Der Aufbau der Karosserie ist derartig komplex das es auch für einen geübten Schrauber ohne Anleitung fast unmöglich ist etwas ohne Kolateralschäden zu demontieren!
Die meisten Teile hängen zusammen und müssen in einer bestimmten Reihenfolge demontiert und wieder zusammgebaut werden. Dazu gibt es recht komplizierte Ablaufschemas

im WHB, die ich aus Gründen des Copyrights hier nicht veröffentlichen will.
LG Mike

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Ich denke wenn er sich eine Forza 750 leisten kann, dann kann er sich auch das Buch leisten.
Abgesehen davon hilft das Diagramm nicht viel wenn man nicht weiß wo die ganzen Schrauben Plastiknieten und Klipse versteckt sind.
Früher oder später braucht man das Buch sowieso wenn man selbst schrauben will...

Zitat von Miketronic im Beitrag #8

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Ich denke wenn er sich eine Forza 750 leisten kann, dann kann er sich auch das Buch leisten.
Abgesehen davon hilft das Diagramm nicht viel wenn man nicht weiß wo die ganzen Schrauben Plastiknieten und Klipse versteckt sind.
Früher oder später braucht man das Buch sowieso wenn man selbst schrauben will...

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Zitat von droescheder im Beitrag #9

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[quote="Miketronic"|p78173]Das ist doch mal echte Hilfe hier im Forum 🤐👎

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Zitat von klaus-0902 im Beitrag #10

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[quote=droescheder|p78174]
. . . . Wenn es so dermaßen kompliziert ist, kann doch kein Forist dem TE eine brauchbarere Empfehlung geben!

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So Leute.
Hab ja nicht gewußt das der Tread so ausufert.
Ein besonderer Dank an reinglas.
Für andere unsachliche Hinweise danke ich auch. Aber wer nicht helfen will braucht auch nicht antworten.
Fahrt nie schneller als Euer Schutzengel fliegen kann.

Zitat von reinglas im Beitrag #11

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Hallo,
.......
Wenn man das Funktionsprinzip der Plastik-Spreizdübel kennt und sich nicht scheut, hinzuknien, dann kann auch ein Ungeübter die Forza entkleiden.
Wenn die Demontage der Verkleidung aufwendig ist, dann ist sie noch längst nicht "dermaßen kompliziert".
.....

Reinhard

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Zitat von Miketronic im Beitrag #13

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Zitat von reinglas im Beitrag #11

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Hallo,
.......
Wenn man das Funktionsprinzip der Plastik-Spreizdübel kennt und sich nicht scheut, hinzuknien, dann kann auch ein Ungeübter die Forza entkleiden.
Wenn die Demontage der Verkleidung aufwendig ist, dann ist sie noch längst nicht "dermaßen kompliziert".
.....
Reinhard

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Um es mal klassisch auszudrücken:
"Grau, teurer Freund, ist alle Theorie,
Und grün des Lebens goldner Baum."
Johann Wolfgang von Goethe

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Das ich im Forza Faden unterwegs bin, hatte ich nicht auf dem Schirm. Hatte nur gelesen Roller alt X ADV und Ritzel. Und da war bei mir nur X ADV präsent.

WHB kaufen wäre nun auch mein Tipp. Aber bitte kritisch alles lesen vor der Zerlegung. So jedenfalls meine Erfahrung mit dem Honda WHB für meine NC bzw. anderes Honda Modell.
Bei der NC muss ich nicht wirklich zum Lampe wechseln am Scheinwerfer als ersten Schritt die hintere Sitzbank demontieren. Mit einem geübten Blick, Lenkeinschlag und filigranen Händen braucht man nicht die komplette Verkleidung abbauen.
Oder Gabel Service. Nach Anleitung vom WHB hatte ich beim ersten Mal ziemlich geflucht. Reihenfolge war falsch. Stopfen lösen bei ausgebauter Gabel war eine Aufgabe.
Andere Schritte im WHB wiederum machen sehr viel Sinn.
Mache Dir Notizen im WHB, wenn Du da eine Abkürzung entdeckst. Nackig machen macht man ja nicht täglich.

PS.: Bei dem neuen SH https://www.1000ps.de/modellnews-3010758...sh-modelle-2024 sieht man wenigstens welche Nasen man abbrechen wird.
Gruß Chrissi

Zitat von reinglas im Beitrag #14

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Hallo,
mit Goethe kann man viel Unsinn treiben.
Da bringe ich mal den "Zauberlehrling" von Goethe in's Spiel: https://de.wikipedia.org/wiki/Der_Zauberlehrling
Demnach müsste jeder Lehrling in einer beliebigen Motorrad-Werkstatt ein Zauberlehrling sein. Der würde nämlich das Ritzel an der Forza wechseln,
wenn er den Auftrag dazu erhielte.
So weit zur Praxis.

Reinhard

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